Schluss mit Reichweitenangst: Warum moderne E-Autos viel besser sind als ihr Ruf
Das Vorurteil gegen Elektroautos hält sich hartnäckig: „Reichweitenangaben der Hersteller? Das ist doch nur Marketing-Blabla. E-Autos sind schön und gut für die Stadt, aber auf der Langstrecke steht man mit dem E-Auto nur im Stau vor der Ladesäule.“ Doch die Realität auf der Straße hat die alten Klischees längst eingeholt. Unabhängige Praxistests führender Automobilclubs belegen eindrucksvoll: Die Reichweite moderner Elektroautos entspricht in der Praxis verlässlich den Versprechen der Hersteller. Der Fakten-Check: Was unabhängige Tests von E-Autos zeigen Fakten statt Reichweitenangst: Wer wissen will, was E-Autos wirklich leistet, schaut nach Norwegen. Beim „El Prix“, dem weltweit größten Praxistest für Elektrofahrzeuge (aktuell durchgeführt vom norwegischen Club NAF zusammen mit Partnern wie dem ÖAMTC), traten…
Abkehr vom Verbrenner-Aus – eine fatale Fehlentscheidung
Das Narrativ von Technologieneutralität und wirtschaftlichem Erfolg durch die Aufweichung des Verbrenner-Aus ist in mehreren zentralen Punkten falsch und wird durch zahlreiche Fakten und Studien als das entlarvt was es ist: eine fatale und sträfliche Fehlentscheidung einer rückwärtsgewandten Regierung: 1. Klimaziele durch Verbrenner-Aus konkret gefährdet – nicht bewahrt Die Aussage z.B. von EVP-Vorsitzendem Manfred Weber behauptet, man verbinde durch diese „Technologieoffenheit“ Klimaschutz mit wirtschaftlichem Erfolg. Das Gegenteil ist faktisch der Fall. Die Reduktion von 100 auf 90 Prozent CO₂-Einsparung bis oder eher ab 2035 verzögert die notwendige Dekarbonisierung erheblich. Die Ariadne-Analyse der Helmholtz-Gemeinschaft zeigt klar: Ein Verbrenner-Verbot ab 2035 allein – und nun ist es noch schwächer – bringt…
Wasserstoff-Pkw: Die Bundesregierung füttert ein totgerittenes Pferd
Stolz stehen Sie da. Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder, Hubert Aiwanger, Markus Söder. Sie übergeben einen Förderbescheid an Joachim Post von BMW. Gefördert wird ein Wasserstoff-Brennstoffzellen-Elektroantriebsstrang „HyPowerDrive“. Die Bundesregierung setzt mit dieser Förderung von satten 273 Millionen Euro für BMW ein höchst fragwürdiges Zeichen – und zwar für ein Antriebskonzept, das international längst als Totgeburt gilt: den Wasserstoff-Pkw. „Wenn Du entdeckst, dass Du ein totes Pferd reitest, dann steig ab“, lautet eine alte Weisheit der Dakota-Indianer. Was macht die Bundesregierung? Sie kauft für den toten Gaul säckeweise Futter, um im Bild zu bleiben! Aber schauen wir uns Tatsachen an. Faktencheck Wasserstoff-Pkw: Kaum Nachfrage, enorme Kosten Warum das alles? Der Mythos Technologieneutralität BMW und die Minister schnüren ein…
Fossiler Irrweg der CDU führt nicht in die Zukunft
Wenn viele auf einem Irrweg unterwegs sind, bleibt der Irrweg dennoch ein Irrweg. Derzeit gibt es vor allem in der CDU viele Kräfte, die zum Marsch in die falsche Richtung blasen und das als Sicherung des Standorts Deutschland und der Zukunft verkaufen. Nachfolgend ein zusammenfassender Textauszug der Facebook-Seite von cleanthinking.de. Boris Rhein sagte gegenüber Bild, kleine Ausnahmen vom EU-Verbot würden nicht ausreichen: „Wir brauchen eine industriepolitische Offensive zur Stärkung von zukunftsträchtigen Schlüsseltechnologien wie saubere Verbrenner, E-Fuels, Batteriezellen, Wasserstoff und laserbasierte Kernfusion.“ Manuel Hagel (37), CDU-Chef in Baden-Württemberg, sagte der Bild: „Wir müssen das Verbrenner-Aus der EU kippen. Es schadet der Innovation, schwächt unsere Industrie, gefährdet tausende Arbeitsplätze und verlagert…
Biomasse ist keine erneuerbare Energiequelle mehr?
Kaum hat man den Monitoringbericht nebst der Agenda von Katherina Reiche verdaut, kommt der nächste Tiefschlag gegen die erneuerbaren Energien. Und auch der hat es in sich! Es geht um die Novelle des Stromsteuergesetzes (Stand September 2025). Denn dort sollen große Biomasseanlagen bald steuerlich benachteiligt werden! Branchenverbände warnen vor Rückschritt für die Energiewende Das Bundeskabinett hat am 3. September 2025 eine Novelle des Energie- und Stromsteuergesetzes beschlossen. Im vorliegenden Entwurf wird vorgesehen, Biomasseanlagen ab einer Größe von 2 Megawatt (MW) elektrischer Leistung künftig nicht mehr als erneuerbare Energieträger im Sinne des Stromsteuergesetzes zu behandeln. Branchenverbände sowie zahlreiche Akteure aus der Bioenergiebranche sehen darin einen deutlichen Rückschritt für die Energiewende…
Markus Söder – ein politischer Wendehals?
Mal rein in die Kartoffeln und dann wieder raus. Wendehals Markus Söder: Die Chronologie eines politisch-opportunistischen Zickzack-Kurses. Markus Söder, der bayerische Ministerpräsident und CSU-Chef, hat sich in seiner politischen Laufbahn als wahrhaft wendiger Politiker erwiesen. Bei zwei zentralen Zukunftsthemen – Atomkraft und Verbrenner-Verbot – sind seine Kehrtwenden besonders spektakulär. Eine chronologische Betrachtung seiner Aussagen offenbart ein Muster opportunistischer Positionswechsel, die je nach politischer Großwetterlage erfolgen. Verbrenner-Verbot: Markus Söder wandelt sich vom Vorreiter zum Verhinderer 2007: Der grüne VisionärAls CSU-Generalsekretär forderte Söder bereits 2007 im SPIEGEL ein radikales Verbrenner-Verbot: „Ab dem Jahr 2020 dürfen nur noch Autos zugelassen werden, die über einen umweltfreundlichen Antrieb verfügen.“ Seine Begründung klang damals wie…
Bremst drohende Lithium-Knappheit die Elektromobilität aus?
Ohne Lithium keine Elektromobilität? Elektrofahrzeuge erfreuen sich nicht nur zunehmender Beliebtheit, sie boomen. Die Verkaufszahlen steigen. Als umweltfreundlichere Alternative zu Verbrennungsmotoren sollen Elektroautos genau diese möglichst bald ablösen. Immer mehr Hersteller bringen entsprechende Elektroautos auf den Markt, die Zulassungszahlen steigen in vielen Ländern. Länder wie Norwegen sind mit über 80% Elektrofahrzeugen bei der Zulassungszahlen ganz weit vorne. Doch es zeichnen sich bei dem Thema dunkle Wolken am Horizont ab, denn ein zentraler Rohstoff für die Herstellung der Akkus für diese Fahrzeuge könnte bald knapp werden. Es geht um Lithium. Lithium wird nicht ausreichen Mehrere Produzenten des Alkalimetalls warnen genau davor. Davor, dass das weltweite Angebot an dem Rohstoff nicht…
Renault R5 reloaded – und das sogar bidirektional
Der Renault R5 war einst ein sehr beliebtes und verbreitetes Kleinwagen-Modell des französischen Autoherstellers. Das weiß man dort auch selbst noch immer und plant eine moderne Version des Klassikers auf die Räder zu stellen. Was hat das mit der Energiewende zu tun? Ganz einfach, es soll das erste reine Elektroauto von Renault werden, das bidirektionales Laden und damit Vehicle to Home (V2H) und Vehicle to Grid (V2G) ermöglicht. Renault R5 bekommt mit bidirektionale Ladefunktion Die elektrische Neuauflage des Renault R5 wird mit einer bidirektionalen Ladefunktion ausgerüstet. Damit wird Renault 2024 so sein erstes Fahrzeug mit dieser Funktion auf den Markt bringen. In der Kombination mit der ebenfalls geplanten Ladestation…
Elektroautos und die verschiedene Akkutypen mit Vor- und Nachteilen
Elektroautos und die verschiedene Akkutypen mit Vor- und Nachteilen ist heute das Thema. Elektroautos haben sich seit 2010 weltweit einen Marktanteil erobert und gelten als bedeutender Beitrag zur Energiewende. Wie schon die ersten Elektroautos in den 1880er Jahren – ja so früh wurden diese Autos bereits erfunden – nutzen sie elektrische Motoren zur Fortbewegung. Die Motoren werden von wieder aufladbaren Batterien mit elektrischem Strom versorgt. Die Renaissance der Elektroautos begann in den 1990er Jahren mit der Entwicklung neuer Batterietypen. Das führte zu bemerkenswerten Modellen wie dem General Motors EV1, dem Tesla Roadster und dem Nissan Leaf führte. Fortschritte in Reichweite, Leistung und Ladegeschwindigkeit haben das Interesse an Elektroautos weltweit…
Bidirektionales Laden von Elektroautos und Integration in häusliche Fotovoltaik-Anlagen
Bidirektionales Laden von Elektroautos und Integration in eine häusliche Fotovoltaik-Anlage? Was ist damit gemeint? Schauen wir uns an, wie es bislang aussieht. Du hast eine Fotovoltaik-Anlage auf dem Dach und eventuell einen Batteriespeicher dazu im Keller stehen. Über eine Wallbox lädst Du außerdem den Elektroauto mit Solarüberschussstrom. Heute ist es häufig so, dass das geladene Elektroauto dann „rum steht“ und Strom für beispielsweise 400 oder mehr Kilometer in seinem Akku getankt hat. Doch im Alltag fährst Du dann mit dem E-Auto 20 Kilometer zur Arbeit und später wieder nach hause. Und Du fährst vielleicht noch 10 Kilometer vor Ort herum. Sprich die „gespeicherte Reichweite“ im Auto-Akku wird nur bei…
